长江商报消息 此次伦敦奥运自行车项目中，将会角出场地赛10枚金牌、公路赛4枚金牌和山地赛、BMX小轮车赛各2枚金牌。克里斯·波特曼，1992年奥运冠军，现在担任英国自行车研发中心的领导人，近日独家揭秘自行车四个项目中“金牌战车”制造上暗含的秘密武器。

　　场地自行车

　　不设刹车，扭矩堪比宝马

　　克里斯·波特曼决定自主研发制造他们自己的自行车最初是出于安全考虑，因为按照克里斯·霍依爵士的个人喜好来看，骑行中所产生的扭矩比一辆宝马M系列的跑车更离谱。如果克里斯试图在赛道骑行一辆普通的自行车，他势必会把车拧为两段。同理，比赛用车的链条也比普通车粗两倍。

　　场地自行车没有刹车，因为场地上没有拐角和阻碍不需要刹车，而且只有一个固定齿轮。比赛对于车身重量的底线设在6.8kg，所以研发设计重量的目标定在6.85kg，以留出一定余量。但是，有些自行车因为质量过轻，还需在座椅下面加铅来增重，以便达标。

　　出于空气力学的角度考虑，场地自行车的车轮是碟片状的碳素材质，或是五片刀片状的轮幅。车胎上涂有最轻的乳胶面涂层，而尽管防滑抓地性很好，但是这层涂层只能保证50km的距离。

　　公路自行车

　　蚕丝轮胎，轻若无感

　　像大多数比赛车框架一样，公路自行车的车身都是用碳素纤维制成，它稳定性极佳，并可以做成任何你想要的形状，最重要的是它的重量非常的轻。普通自行车的轮组(即同轴的一对轮子)重2.5kg，而公路赛中碳素纤维制成的轮组仅重1kg，省下了不少重量。不过碳素纤维虽轻却不易散热，所以必须选用特殊刹车片。

　　奥运公路赛自行车将会使用Shimano Di2 电子变速系统。安装后，比起通常的线状变速装置，车手只需一个小小按钮就可简单变速。

　　轮胎的选用也很有讲究，公路赛的管状轮胎，适用于公路或是场地上。马克·卡文迪什就非常喜欢这种轮胎。普通汽车的胎压约在2—2.5bar，而公路赛的车胎压在14bar上下，如果你把它刺破，估计可以被强大的胎压弹飞。

　　通常来说这些专业比赛的车轮胎是丝质的，重量只有几百克。蚕丝材质能在高压下为骑手提供舒适并可最小程度减少滚动阻力，外表层喷涂上超薄乳胶，整个轮子轻若无感。

　　BMX小轮车

　　力量取胜，设计因人而异

　　大部分的小轮车主要是靠力量。比赛开始阶段就会产生巨大的扭矩，因为正常比赛最关键的就是开始的20米，所以力量是像利亚姆·菲利普斯这样的小轮车选手不可获缺的重要因素。

　　而这种小轮车实际上不是英国自行车研发中心自己出产的，因为参赛选手都会使用自己定做的车。参赛小轮车大部分的车框架都是铝做的，偶尔会见到少量的碳素材质的车隐藏在其中。

　　这些车也只有一个齿轮。齿轮的设计对于参赛骑手是因人而异的，通常小轮车装都有一个54英尺齿轮，即每蹬一圈，车前行54英尺；而有的选手甚至会选用100英尺以上的齿轮。同样，这些车也只有在尾部有一个后轮制动。

　　山地自行车

　　液体乳胶注入，轮胎自愈能力强

　　比赛用山地自行车重7.1kg，尽管它们拥有悬架和粗大的轮胎，可也只比场地自行车重300g。这点是很让人惊讶的。

　　山地自行车需要在不平的表面停留，宽且有纹路的轮胎，主要起到在光滑或间隙表面骑行时的防滑和抓地作用。碟式刹车制动和汽车上那些碟刹一样，相比普通刹车不容易将轮胎抱死。

　　山地自行车使用的是密封车圈和无内胆的轮胎，这些胎内注有液体的乳胶，一旦车胎被扎了洞，内部的液体乳胶马上就可以封住破洞。按规定，比赛选手们需要自己修车，所以如果情况很糟的话，他们还会用随身携带的气罐来给轮胎充气。纪文君 编译